El pasado domingo, un medio de comunicación en Perú presentó un reportaje titulado “¿Dónde está el Helicóptero FAP 667?”, el cual denunciaba la supuesta “misteriosa desaparición” del helicóptero de instrucción Schweizer S-300, matrícula FAP 667, de la Fuerza Aérea del Perú, que tuvo un accidente el 25 de febrero de 2013 en San Clemente (Pisco) durante un vuelo de instrucción.
La denuncia proviene de una demanda presentada por exoficiales de la Fuerza Aérea, quienes se retiraron a inicios de año, contra el Comandante General, General del Aire Carlos Chávez Cateriano, los Tenientes Generales Roder Bravo Valera y Francisco Tryon Carbone, y los Coroneles Álvaro Gutiérrez Rey y Guido López Zúñiga, así como el Teniente General (r) Alfonso Artadi Saletti, acusados de un presunto delito “contra la administración pública y corrupción de funcionarios”.
Se cuestionó, entre otros aspectos, que el helicóptero había “desaparecido”, lo cual impedía que la Junta de Reconocimiento de Altas y Bajas de los Bienes del Estado (JURAP) pudiera realizar el trámite de baja. Además, se presentaron documentos y fotografías tomadas después del accidente, que “demostraban que la nave no era chatarra y estaba en buenas condiciones”.
En relación a esta denuncia, podemos confirmar que, efectivamente, el 25 de febrero de 2013, el Schweizer 300C, FAP 667, asignado al Grupo Aéreo N° 51, ubicado en la Base Aérea “Capitán FAP Renan Elías Olivera”, sufrió un accidente durante una práctica de autorrotación con aterrizaje completo. El mayor Ítalo Fernández-Vela y el Capitán Manuel Poblete sufrieron heridas leves y fueron trasladados a Lima a bordo de un helicóptero Mi-17-1B para recibir atención médica en el Hospital de la Fuerza Aérea.
Según el informe de la aseguradora Pacifico Peruano Seguros SA, a través de los Ajustadores de Aviación SC, del 26 de abril de 2013, el helicóptero, tras el impacto, volcó, sufriendo serios daños estructurales que hacían inviable y costosa su reparación: tubo de cola separado del fuselaje principal, palas del rotor principal y de cola destruidas, tren de potencia irrecuperable (debido a la fluencia torsional del mástil del rotor principal), patín roto y fuselaje central dañado.
Se menciona que lo único recuperable eran los instrumentos de vuelo de la cabina. Por esta razón, el helicóptero FAP 667 (número de serie 1790), que contaba con un total de 3.080 horas desde su fabricación y 4,7 desde su última inspección, fue declarado como “pérdida total”, procediéndose poco tiempo después al pago de la póliza correspondiente. Más importante aún, en el Acuerdo Final entre Pacifico Peruana Seguro SA y la Fuerza Aérea del Perú, suscrito en mayo de 2013, se especifica que “los restos de la aeronave Schweizer S-300C, FAP 667, pasarán a ser propiedad de los suscriptores, y toda documentación original será entregada de inmediato a solicitud”. Es decir, los restos de la nave pasaron a ser propiedad de la aseguradora.
El helicóptero FAP 667 no “desapareció”. Fue trasladado a la sede del Grupo Aéreo N° 51. Simplemente, aún no se ha realizado su baja oficial. Algunas de sus partes e instrumental, algo bastante probable, habrían sido utilizados, un procedimiento habitual en aviación, en otros Schweizer S-300C que operaba la Fuerza Aérea en ese entonces. En julio de este año, se verificó que los restos de la nave estaban en la sede del Grupo Aéreo N° 51.
Los Schweizer S-300C
La Fuerza Aérea del Perú adquirió 6 Schweizer S-300C en 1998. Incorporados en 1999, recibieron las matrículas FAP 665, FAP 666, FAP 667, FAP 668, FAP 669 y FAP 670. Desde un inicio, formaron parte del Grupo Aéreo N° 51, encargándose de la formación de los oficiales pilotos de helicópteros. La flota fue retirada del servicio en 2001, momento en el cual comenzaron a incorporar los Enstrom F-280FX Shark. Cabe destacar que el FAP 665 se encuentra preservado como un monumento, mientras que los FAP 666, FAP 668, FAP 669 y FAP 670 están almacenados en la Base Aérea de Pisco, a la espera de su disposición final.
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