La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile ha lanzado una licitación pública para la adquisición de un avión presurizado turbohélice, que debe contar con dos motores tipo P&W PT6A60 y que integre una modificación significativa para operar con el sistema de inspección en vuelo Unifis 3000 de Norwegian Special Mission (NSM), con un presupuesto máximo de 16.731.400 dólares.
La DGAC actualmente posee una flota de siete aeronaves con más de 35 años de servicio y tecnología casi obsoleta. Este material no tiene el alcance necesario para vuelos directos a Isla de Pascua, y el Citation VI solo puede realizar sobrevuelos de un máximo de 30 minutos sobre la pista del Aeródromo Teniente Marsh en la Antártica, lo que requiere efectuar dos viajes de ida y vuelta para la verificación de ayudas de radio.
La licitación especifica que la aeronave, equipada con el sistema Unifis 3000, se encargará de verificar las señales electromagnéticas emitidas por las diversas ayudas a la navegación, aproximación a pistas y aterrizaje de aeronaves. Debe contar con capacidades para operar en pistas preparadas y semi-preparadas (grava), en funciones de inspección en vuelo (Special Mission) en todo Chile continental.
En cuanto a la modificación mayor, que implica el diseño y la implementación de un Supplemental Type Certificate (STC), deberá ser validada por la autoridad aeronáutica de un estado de diseño para utilizar el Unifis 3000 de propiedad de la DGAC, que además deberá recibir una actualización de mitad de vida, a costa del oferente adjudicado.
Características de la aeronave
El avión, que será nuevo de fábrica, tendrá ala baja y una capacidad mínima para ocho pasajeros, incluyendo dos pilotos y un operador del sistema Unifis 3000. Su peso máximo de despegue será de 18.000 libras, el techo de servicio superará los 30.000 pies, y su alcance será mayor a 2.500 millas náuticas, considerando una carga útil con full combustible de 1.000 libras o más.
Los dos motores turbohélice tendrán una potencia nominal de 1.000 shp o superior cada uno, y serán equipados con hélices de aluminio de cuatro palas de velocidad constante tipo Hartzell o su equivalente, junto a un sistema antihielo. El tren de aterrizaje será tipo triciclo retráctil high flotation o similar, con neumáticos dobles en el tren principal y simples en el tren delantero, además de frenos multidisco, accionados hidráulicamente, y equipados con un sistema anti-skid.
La aeronave contará con una pantalla digital dual del tipo Rockwell Collins Proline Fusion o equivalente, dos radios VHF estándar controladas por la tripulación a través de una pantalla táctil o teclado multifuncional, una grabadora de voz de cabina de estado sólido con un tiempo de grabación mínimo de dos horas; una registradora digital de datos de vuelo tipo Madras con registro de al menos 80 parámetros; y un radar meteorológico de barrido múltiple y automático con supresor de clutters terrestres o equivalente.
También contará con un sistema de gestión de vuelo doble FMS o equivalente, para navegación y planificación de vuelos, que estará integrado en un sistema tipo Rockwell Collins Pro Line Fusión o equivalente y con capacidad Multi Mission (Patterns). Dispondrá de cartas de navegación y aproximación electrónicas; un equipo de medición de distancia del tipo DME-400; dos transpondedores de estado sólido para control de tráfico aéreo A/C/S, con ID de vuelo con ADS-B Out tipo TDR-94D; un radio altímetro tipo Doppler; un sistema TCAS II o equivalente; un sistema TAWS; un sistema de visión sintética; y un sistema electrónico de instrumentos de reserva.
En cuanto al interior de la cabina, estará equipado con aire acondicionado, extintores de incendio y asientos de cuero certificados para cargas estáticas de aterrizaje de emergencia ajustables hacia adelante y hacia atrás, con respaldos ajustables. El interior incluirá mesas plegables y las modificaciones necesarias para instalar la consola del sistema Unifis 3000, con un asiento para el operador que tendrá reposacabezas ajustable, reposabrazos abatibles y capacidad de reclinación de 30°, además de un cinturón de seguridad de cuatro puntas.
Fecha de cierre de ofertas: 21 de noviembre
Las empresas interesadas deberán demostrar que el fabricante de la aeronave tiene experiencia en el desarrollo de proyectos de aeronaves de inspección en vuelo y que se haya contemplado la instalación e integración del sistema Unifis 3000 en aeronaves de su producción, lo que será comprobado mediante la presentación de un certificado emitido por Norwegian Special Mission.
El oferente deberá probar la existencia de centros de mantenimiento autorizados por el fabricante de la aeronave en el continente americano, presentando un listado con su ubicación y habilitaciones, y una carta de NSM que valide su compromiso de participar en la modificación mayor de la aeronave que se oferta.
Las bases incluyen habilitaciones iniciales en un centro de instrucción reconocido por el fabricante para cuatro pilotos, dos mecánicos de aeronave, dos mecánicos de aviónica y la familiarización de un ingeniero aeronáutico de la DGAC; la obtención del primer certificado de aeronavegabilidad ante la autoridad aeronáutica del estado de diseño y la gestión para obtener matrícula chilena; y las pruebas de aceptación en fábrica (FAT).
El fabricante otorgará una garantía que cubra defectos estructurales, electrónicos y los trabajos de modificación aplicados a la aeronave por un período mínimo de cinco años. Para los motores, esta garantía será válida por las primeras 2.500 horas de funcionamiento o cinco años, lo que ocurra primero; y para las hélices, la garantía será por las primeras 2.000 horas de funcionamiento o tres años, lo que ocurra primero.
Las empresas interesadas en participar en el proceso de licitación de la DGAC podrán presentar sus propuestas en el portal Mercado Público hasta el 21 de noviembre de 2025, y el resultado de la adjudicación será publicado el 27 de marzo de 2026. El plazo total de ejecución del proyecto no podrá exceder el 30 de junio de 2028.