La planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranza de la Armada (Asmar) está finalizando los últimos detalles del proceso de construcción del primer buque multipropósito del proyecto Escotillón IV de la Armada de Chile, con la colocación en las últimas semanas de los bloques correspondientes al puente de esta unidad, que se prevé será lanzada al mar a finales de enero de 2026.
En el Informe de Mighty del canal chileno La Liga Defensa de YouTube, que se enfoca en temas de defensa, militares e históricos, se compartió información e imágenes sobre el estado de la construcción del primer buque de transporte con capacidad anfibia —de un total de cuatro proyectados— en la grada de la planta industrial de Asmar Talcahuano.
En este contexto, la unidad alcanzó a principios de octubre de 2025 un hito significativo al instalarse la proa, logrando un 92% de avance estructural. Tras su botadura, comenzará su fase de construcción a flote, instalación de equipos, outfitting y pruebas de mar para su entrega en 2027.
Simultáneamente, el proyecto sigue adelante con la construcción del segundo buque, cuya primera plancha de acero fue cortada en agosto de 2025. Este acto marcó el inicio formal de la estructura de la segunda unidad, que compartirá el diseño multipropósito de su predecesora. Su fabricación avanza conforme al cronograma, consolidando progresivamente las capacidades industriales y tecnológicas del astillero y del país.
Proyecto Escotillón IV
La Armada de Chile y Asmar, como informó Infodefensa.com, firmaron el 31 de agosto de 2022 el contrato para la construcción de dos buques multipropósito dentro del proyecto Escotillón IV Fase 1 por un total de 409,9 millones de dólares, con un plazo de ejecución de 100 meses. La construcción de las dos primeras unidades, de un total de cuatro proyectadas, se inició simbólicamente el 27 de febrero del 2022.
Estos buques estarán diseñados para operar en todo el Pacífico y tendrán capacidades para navegar en aguas antárticas durante los meses de verano. Realizarán diversas operaciones, como apoyo logístico, misiones de búsqueda y rescate (SAR), despliegue de tropas y material, y asistencia humanitaria y respuesta a desastres (HADR). Estarán equipados con un hangar y cubierta de vuelo para helicópteros Airbus Cougar, Dauphin o Sikorsky Black Hawk, así como aeronaves VTOL.
Las unidades, diseñadas por Vard Marine, tendrán una eslora de 110 m, una manga de 21,8 m, un puntal de 13,8 m, un desplazamiento de 7.987 toneladas, propulsión diésel-eléctrica, una potencia de propulsión de 11.200 kW y una potencia eléctrica de 6.000 kW. Alcanzarán una velocidad máxima de 17 nudos y velocidad económica de 12 nudos, con una autonomía de 30 días, una distancia franqueable de 7.000 millas náuticas y una capacidad de operación de 187 días al año.
La tripulación estará compuesta por 21 oficiales y 74 marinos, y podrán transportar una fuerza integrada por un comandante, un equipo de la Fuerza de Tarea Anfibia, un comandante de Batallón de Infantería de Marina (IM), 16 oficiales IM y 231 soldados IM. Estarán equipados con una lancha de desembarco de Asenav de 19,78 m de eslora, 5,6 m de manga, 1,1 m de calado y capacidad para 30 toneladas; así como cubierta para el transporte de material rodante y contenedores, y una enfermería para apoyo sanitario.