Según información recopilada por defensa.com, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Ucrania envió al Ministerio del Interior (MININTER) del Perú, a través de la Dirección General para Asuntos Multilaterales y Globales de la Cancillería, una carta de JSC Antonov con datos que demuestran, de manera decisiva, la falsedad de la documentación presentada por Aero Express FZE (Emiratos Árabes Unidos), con la cual el pasado 31 de octubre obtuvo, e intentó mantener, la buena pro de la Contratación Internacional N° 006 para suministrar un Antonov An-74 a la Policía Nacional por un valor de 63,9 millones de dólares.
La misiva, firmada por el Director General de JSC Antonov, Yevhen Havrylov, y que fue formalmente entregada a inicios de esta semana, señala que la empresa es el único desarrollador de aeronaves del tipo Antonov (Certificado de Aprobación de la Organización Desarrolladora UA.21J.0016, emitido por el Servicio Estatal de Aviación de Ucrania, Anexo 2), siendo el único titular del Certificado de Tipo N° TL 0009 para los An-74 y exclusivo poseedor de los derechos de propiedad intelectual sobre la documentación de diseño y explotación y sus modificaciones. Además, se aclara que no se han transferido los derechos de autor a otras personas físicas o jurídicas, subrayando que actualmente, “no existen fabricantes certificados de aeronaves del tipo An-74 y la producción de aeronaves de este tipo no es viable ni en Ucrania ni fuera de sus fronteras”.
Asimismo, se indica de manera contundente, algo que advertimos previamente en defensa.com, que la “Carta de Autorización para Trabajos de Fabricación y Modificación del An-74”, supuestamente emitida en el papel membretado de JSC Antonov para Aero Express FZE, es una falsificación total que no cumple con las normas vigentes de formalización de la documentación de la empresa ni con la legislación de Ucrania, ni en forma ni en contenido. Se destaca que la firma en el membrete de la carta del Director General Sergey Bychkov no es auténtica, dado que este ocupó el cargo hasta abril de 2022.
Este documento, que detallaba una serie de supuestas facultades para la “producción, mantenimiento y reparación” de aeronaves del tipo An-74, estaba redactado en ucraniano, pero la fecha, 9 de noviembre de 2022, fue, un detalle muy particular, escrita en ruso y firmada por el Gerente General de JSC Antonov, Sergey Bychkov, quien fue destituido de sus funciones ocho meses antes, específicamente el 29 de marzo del mismo año. Es importante mencionar que Bychkov fue arrestado a principios de marzo de 2023 por el Servicio de Seguridad de Ucrania – SBU (Sluzhba Bezpeky Ukrayiny), acusado de obstaculizar que las Fuerzas Armadas de Ucrania organizaran adecuadamente la defensa del aeródromo de Hostomel en la víspera de la invasión rusa, y que durante el ataque ruso se destruyó completamente el An-225 Mriya, el mayor avión del mundo y símbolo de la aeronáutica ucraniana.
Actualmente, enfrenta, junto a Oleksandr Netosov, exjefe de Seguridad de Aviación en Hostomel, un juicio por negligencia, que conlleva una sentencia mínima de 15 años de prisión.
Se ha informado que en breve el Ministerio del Interior (MININTER) del Perú emitirá un comunicado al respecto y al mismo tiempo procederá, basándose no solo en la información oficial proporcionada por JSC Antonov, sino en las irregularidades dadas a conocer, especialmente en el Informe N° 025-2025 de la Contraloría General de la República – que concluyó que se adjudicó la buena pro “a un postor cuya oferta no cumple con lo exigido en las bases administrativas, generando el riesgo de adquirir un avión que no cumple con las condiciones y características técnicas solicitadas” – a declarar “nulo” todo el procedimiento e iniciar, de acuerdo con la normativa vigente, las acciones pertinentes contra Aero Express FZE.
Más precisiones
En la extensa carta de JSC Antonov, respaldada por otra firmada por el Viceministro de Relaciones Exteriores de Ucrania, Oleksandr Mischenko, la empresa indica que los únicos fabricantes certificados del Antonov An-74 fueron la Planta de Producción de Aeronaves de Kharkiv en Ucrania (Contrato de Licencia N° 272/97 del 27 de noviembre de 1997 y Certificado de Organización Fabricante N° UA.21G.0003) y la Empresa Federal Unitaria Estatal PO Polet, en Omsk, Federación de Rusia (Contrato de Licencia N° 274/93 del 18 de noviembre de 1993), que solo fabricó 5 unidades antes de cesar operaciones en 2003.
El último Antonov An-74 que salió de la Planta de Kharkiv fue un An-74T-200ª, que se entregó en mayo de 2014 al Servicio de Frontera de Kazajistán, con matrícula 74082. Esta aeronave, que se habría vendido en 30 millones de dólares, tiene el número de serie 4701221089 (número de línea 22-04) y fue completada, basándose en la célula a medio construir de un An-74A. Formaba parte de un lote de cinco células, fabricadas antes del cierre de la línea de producción en 2004, que fueron completadas entre 2005 y 2014: tres para la Fuerza Aérea de Egipto y dos para Kazajistán.
En contraste, el último An-74-200 fabricado por PO Polet en 2003 tiene el número de serie 47195015 (número de línea 19-02). Operó en configuración VIP con Polartrans (Rusia). La aeronave, matriculada como RA-74017, sufrió daños estructurales graves durante un despegue en el Aeropuerto Ivanovo-Severny (Rusia) el 30 de marzo de 2010, siendo retirada poco después.
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